1月5日，由在漢央（yāng）企中交二航局投資，上海振華（huá）重工建造的 “二航長青”號打（dǎ）樁船在江蘇啟東海工船舶工業園順利交付，作為世界上樁架最高、吊樁能力最大、施打（dǎ）樁（zhuāng）長最長、抗風浪能力最強（qiáng）的打樁船，它的（de）交（jiāo）付標誌著中國在海洋工程裝備製造領（lǐng）域邁入新的裏程碑。
在（zài）我國大型橋梁、海上風電（diàn）施工中，需要（yào）先把多（duō）根鋼管打入水底形成樁基，而（ér）承（chéng）擔這個任務的就是打（dǎ）樁船。這艘全球最大（dà）打樁船總長130.5米，型（xíng）寬（kuān）40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑（jìng）7米的樁基。油缸運行，能夠帶動樁架角度變換，在打樁船中起著關鍵作用，就像是打樁船的“心髒”。這一關鍵構件，由中交二航局（jú）牽頭研發，它（tā）實現了超（chāo）大超長油缸國（guó）產化替代和核心技術的自主可控。
油缸重385噸，直徑近2米，總長28米，重量、直徑、長度均全球第一，立（lì）起來有十層樓高，是全球最大的打樁（zhuāng）船油缸，打破了（le）世界紀錄。據（jù）了（le）解，長期以來，大型油缸的密封圈、軸承潤滑墊、耐（nài）腐蝕材料製造等受到國外（wài）製約，原材采購難、價格昂貴。為打破進口壟斷，中交二航局聯合了國內6家產（chǎn）業鏈頭部企業（yè）和清華大（dà）學、同濟大學等4所高校，從研究理論、仿（fǎng）真分析和實驗分（fèn）別開展油缸整機和關鍵部件技術攻（gōng）關。中交二航局副總工程師楊秀禮介紹說：“我們相繼研發了國產密封圈、國產軸（zhóu）承潤滑墊和（hé）激光（guāng）熔覆耐（nài）腐蝕材料等關鍵核心技術，終於實現了超大超長油缸國產化（huà）。”
跟傳統打樁（zhuāng）船相比，這艘船在設計（jì）和使用上更環保、更智能。它采用直流（liú）母線超級儲能係統，通過超級電容、儲能電池削峰填穀（gǔ），平抑電網波動，配合高效永磁電機（jī）作為起重電機，比（bǐ）普通燃（rán）油船更為（wéi）省油，碳排（pái）放也大大減少。打樁前電腦會自動計算樁的定（dìng）位精度，打（dǎ）樁（zhuāng）時既能實時監測安全，還能自（zì）動檢測作業流（liú）程，並生成施工報告。它附帶的打樁作（zuò）業管理係（xì）統，能測量和控製樁的平麵和（hé）垂直度，通過自動記錄數據，建立關聯地質資料、樁參數和（hé）沉樁記錄等相關信息的大數據庫。不僅如此，它安裝的遠海星站（zhàn）差分功能打樁定位係統，能在（zài）深遠海實現（xiàn）厘米級的定位精度，堪稱“定海（hǎi）神器”。
隨著全球對海洋資源開發需求的日益增長，“二航長青”因其打樁準確、安（ān）全和高效的（de）優勢將成為未來更多項目，尤其是（shì）深遠海跨海（hǎi）橋梁、海上風電等施工項（xiàng）目的重要（yào）參與者，也將進一步鞏固中國在全球海洋工程市（shì）場的引領地位。
來源：中國日報網
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