近年來（lái），全球海（hǎi）上風電裝機（jī）呈現高速增長態勢，相應的海上風電配套的安（ān）裝船（chuán）、運（yùn）維船等專業船舶需求（qiú）也隨之水漲船高。
海上風電配套船舶市場動態不斷。近日，新加坡馬可波羅海業（MPM）宣（xuān）布將投建一艘海上風電服務作業船，以滿足日漸增長（zhǎng）的亞洲國家海上風電行業需求。MPM這艘海上風電服務作業船價值約為6000萬美元，預計將在2024年第一季度完工投（tóu）運。近年來，全球海上風電裝機呈現高速增長態勢，相應的海上風電配套的安裝船、運維船等專業船舶需求也（yě）隨之水（shuǐ）漲船高（gāo）。
海上風電船舶項目層出不窮
MPM指出，這艘海上風電服務運維船舶（bó）預計長（zhǎng）83米，船體型號是與船舶設計公司Seatech Solutions International共同設計的，不僅將能夠用於海上風電建設施工，還能用於風電場的後期運維服務。此外，這艘海上風電服務運維（wéi）船還配備有（yǒu）混合動力電池，與傳（chuán）統依賴化石燃料的船舶相（xiàng）比，能夠降（jiàng）低15%-20%的（de）二氧化碳排放量。
MPM首席執行官Sean Lee表示，全球海上風電行業普遍存在運維和安裝（zhuāng）船舶短缺問題，同時（shí）船舶租賃價格也正（zhèng）不斷上漲，這促使MPM加速邁入海上風電領域，以滿（mǎn）足日益增長的行業需求。
有風電業（yè）內人士（shì）向記者表示，海上風電開發範圍愈加（jiā）廣闊（kuò），海上風電產（chǎn）業（yè）的發展對運維和安裝船（chuán）舶（bó）的專業性提出的要求越高，為提高施工（gōng）效率、改善海上風（fēng）電經濟性，未（wèi）來必將有更多企業（yè）進入這一領域。
事實上（shàng），越來越多的傳統船東企業開始涉足（zú）海上（shàng）風電專用船舶建設領域，風電製造企業以及風電開發商也不甘落後，加強了與船東（dōng）企業在（zài）該領域的合作。據記者了解，從國內市場來看（kàn），金風科技、中國海裝、電氣風電等主流整機商已（yǐ）都參與了（le）造船業務。
供不應求現狀亟需改善
雖然行業火熱，但值得注意的是，專業的（de）海上風電（diàn）配套船舶供應仍十分緊張。近兩年來，全球海上風電裝機量快速上漲，2021年全球海上風電新增裝機容量同比增長200%以上，同時據全球風能理事會（GWEC）估計，要（yào）達成2050年製定的氣候目標，全球風電（diàn）裝機每年增速需要（yào）在當（dāng）前基（jī）礎上翻4倍以上（shàng）。
行業研究機構財通證券研（yán）報指出，現有的自升式安裝平台中，僅（jǐn）有11艘能夠安裝9兆瓦及以上的（de）海上風電機組，而對於10兆瓦以上（shàng）的海上風電機組，國內目前（qián）僅有2艘船可以滿（mǎn）足需求。供不應求的現狀導致我國現有海上風電安裝船（chuán）船源（yuán）較為緊張，租賃金額也始終徘徊於高位水平（píng）。
業內人士（shì）告訴記者，海上風電安裝及運（yùn）維船舶租賃價格通常（cháng）在數百萬元不（bú）等，而在此前（qián）“搶裝潮”期間海上風電專用船舶租賃價格甚至一度翻了數倍，最高突破1000萬元，目（mù）前雖然供不應求局麵已有所緩解，但從長遠來看，海上風（fēng）電安裝運維船舶的規模仍不足（zú）以滿足行業需求。
根據行業研究機構VesselsValue數（shù）據，如果要滿足海上風電需（xū）求，未來10年內全球至少需要100艘海上風（fēng）電安裝與運維船（chuán），除了新（xīn）建設計更多船舶（bó）外，還需要對現有船隻進行改造。
大型化趨勢提出更高要求
財通證券指出，隨著海上風電機（jī）型大型化的加速迭代，海上風電施工（gōng）需要的專業（yè）施工船舶成為製約海上風電快（kuài）速發展最大的短板。
睿谘得能源數據顯示，除中國（guó）以外的海上風電市場中，風電機組平均（jun1）單機容量已經達到了6.5兆瓦，較（jiào）2010年的3兆瓦翻了一（yī）倍有餘，到2030年單機容量超過8兆瓦的（de）風機數量（liàng）將占到（dào）每（měi）年新（xīn）增風機的53%以上，而過去（qù）10年裏，這一比（bǐ）例僅為3%。而在中國市場，最為主流的海（hǎi）上風電機組單機容量（liàng）也將維持在6兆瓦至（zhì）8兆瓦區間內。
大型化（huà）趨勢下，風電葉片長（zhǎng）度也在不斷增長。業內專家也向記（jì）者透露，接近100米甚至更長的葉片（piàn）已經難有海上風電船舶可以運輸，全球現役的海上風電配套船舶到2025年前後將（jiāng）難有用武之地。
海上（shàng）風（fēng）電安（ān）裝船東企業Eneti高級金（jīn）融分析（xī）師（shī）James Doyle表示，起重能力（lì）更大、甲板麵積更大（dà）的船舶將幫助船舶每次搭載更多風機，這也將提高船舶運營效率，降低整體項目（mù）成本（běn）。但從實際情況（kuàng）看，不論是改造還是新建船舶（bó），動輒數億元的投資成本問題仍困擾著大多數（shù）船東企業。
值得注意（yì）的是，為了解決這一難題，船舶製造企業也開（kāi）始尋求別的解決方案。今年（nián）9月，挪（nuó）威船舶設計公司NOV Lifting & Handling宣布將與造船企業GustoMSC共同投建一艘名為“海馬”的海上風電葉片安裝船（chuán），這艘船具有較大的稱重能力（lì），可抵禦強海浪，利用（yòng）特定的（de）葉片安裝方法（fǎ）還能夠提高安裝效率，以節省用（yòng）船成本。
來源：中國能源報 作者：李麗旻
