我國北方首條跨海沉管隧道——大（dà）連（lián）灣海底隧道工程首（shǒu）節沉管正在浮運對接（中交一（yī）航局供圖）
央（yāng）廣網大連12月9日消息（記者賈鐵生）12月9日，曆經17小時的連（lián）續作業，由中交一航局負責施工的我國北方首條大（dà）型跨（kuà）海沉管隧道（dào）集（jí）群工程——大連灣海底隧道首節沉管（guǎn）成功沉放海底，與北岸暗埋段實現精準對接，標誌著我國寒冷地區首條海底沉管隧道建設實現零的突破。
大連（lián）灣海（hǎi）底隧道是繼港珠澳大（dà）橋之後，又一項技術條件複雜、環保要求（qiú）高（gāo）的跨海交通集群工程，也是我國首個采用PPP模式投（tóu）資建設的跨海沉管隧道。隧道全長5.1千米（mǐ），共由18節沉管組成，此次安裝的E1沉管為非標準管節，長135米，寬33.4米，高9.7米，重約4.1萬噸。
12月8日10時30分，在6艘拖（tuō）輪組成的拖輪編隊拖帶下，我國首個沉管浮運安裝專用施工船組“津安2”和“津安3”拖帶E1沉管準時起航。經過2次航道轉向，13時29分順利抵達係泊區並開始管節係泊作業；21時20分，沉管沉（chén）放各項（xiàng）準備工作就緒。9日（rì）淩晨3時45分，首節沉管（guǎn）與北岸暗埋段完成精準對接。
E1管節施工（gōng）海域為（wéi）岩石基礎，地質狀況較差，無（wú）法（fǎ）采用全抬升（shēng）式常規整平船插（chā）樁作業，研發團隊在國內首（shǒu）創整（zhěng）平船全漂浮（fú）式整平工藝，填（tián）補了我（wǒ）國跨海通道領域碎石基床整平工（gōng）藝空白。為確保沉管對接安裝，研發團隊曆（lì）時三年攻關，科研立項25個（gè），完成專項施工方案140項，克服了對接端水域狹窄、帶纜（lǎn）方式繁瑣、沉管縱坡大、安裝（zhuāng）精度要求高（gāo）等諸多技術難題。正式安裝前，施工團隊對安裝船舶及操作係統進行了適應性（xìng）升級改造，並（bìng）組織1次浮運空（kōng）載演練、5次沉放重載演練（liàn）、8次係泊（bó）演練，確保浮運安裝操作萬無一失。
首節沉管安（ān）裝成功，是中國交（jiāo）建積極融（róng）入“全麵振興東北（běi）老工業基地”國家戰略的成果，工（gōng）程建成後，將為大（dà）連市新增一條縱貫南北的快速通道（dào），對緩（huǎn）解大連中心（xīn）城區交通（tōng）擁堵（dǔ）、拓展城市發展（zhǎn）空間、推動（dòng）大連灣兩岸一體化建設具有重要（yào）意義。
與大連灣海底隧道施工同步（bù），9日淩晨，2000餘公裏外的伶仃洋上，同樣由中交一航局團隊負責施（shī）工（gōng）的世界最長最寬的鋼殼沉管隧道深中通道，順利完成E6管節安裝。一南一北，兩個超級沉管隧道同（tóng）日雙“管”齊下完成安裝對接，創（chuàng）造了（le）我國乃至世（shì）界跨海通（tōng）道沉管建（jiàn）設史上的新（xīn）紀錄，彰顯了我國在“超級工程”施工中強大的綜合協調能力、資（zī）源統籌及科技研發實力（lì）。
來源：央廣網
