五、海洋CO2管道材（cái）料技術及（jí）麵臨（lín）的挑戰
（一） CO2管道材料斷裂行為及止裂措施
管（guǎn）道（dào）運行過程中受到（dào）的（de）第三方機械損傷、內外腐蝕、焊接缺陷及應力等材料 / 結構缺陷，都可（kě）能成為CO2管道斷裂的裂紋源。海底CO2管（guǎn）道斷裂行為由管道材料、環（huán）境溫度、減壓波特（tè）性等因素共同決定。CO2的焦耳 ‒ 湯姆遜係數較大，故泄漏（lòu）口附（fù）近溫降顯著，管道材料韌性（xìng）變差。通常情況下，CO2管道以韌性斷裂為主，CO2泄漏（lòu）造（zào）成的減壓波傳播速（sù）度小於天然（rán）氣等介質，密（mì）相或超臨界態CO2輸送管（guǎn）道更易發生裂紋（wén）長程擴展。當泄漏管道的（de）減壓波速度高於裂紋擴展速度時，裂紋停（tíng）止擴（kuò）展（zhǎn）。
1. 管道（dào）材料韌脆轉（zhuǎn）變
在常（cháng）溫條件下，碳鋼管（guǎn）道（dào）材料在（zài）受力後多表現為韌性斷裂，隨著溫度下降其斷裂韌性逐漸變差；當環（huán）境溫度低於韌脆轉變（biàn）溫度時，相應斷裂韌（rèn）性急劇下降（jiàng），表現（xiàn）為脆性（xìng）斷裂特征。參（cān）照陸上CO2管道的規模（mó）泄漏實驗，管壁溫度局部可降低至-70 ℃，此條件下管道材料存在較高的脆性斷裂風險（xiǎn）。在海（hǎi）底CO2管道泄漏（lòu）過程中，海水壓力、水合物形成能夠抑製CO2釋（shì）放，海（hǎi）水良好的熱傳導特性（xìng）也可緩解管道局部溫降（jiàng），但尚未有係統理論或大規模（mó）海底CO2管道泄漏的模擬實驗（yàn）來（lái）驗（yàn）證（zhèng）沿程（chéng）的溫度與壓力變化、裂紋擴展等特性。
2. 管道斷裂的影響因素
材料力學（xué）性能和（hé）缺陷是導致CO2管道（dào）斷裂擴展的主要內因。材料的斷裂韌性越高，裂紋開（kāi）動難度越（yuè）大、擴展速度越慢，更易於（yú）實現（xiàn）止（zhǐ）裂。管道材料的製造缺陷、腐蝕缺（quē）陷等造成應力集中，當（dāng）局部應力（lì）超過材（cái）料斷裂韌性極限時將演變為裂紋源。焊接接頭（tóu）在強度、韌性等方（fāng）麵與管道主體存在一定差異，特別是焊縫的（de）熱（rè）影響區（qū）往往是海底管（guǎn）道的薄（báo）弱點，對裂紋萌生和擴展（zhǎn）起到關鍵而不利的影（yǐng）響。
管道泄漏（lòu）導致的溫降和減壓波是管道裂紋擴展的關鍵外因。低溫條件下材料斷裂韌性變差，不利於（yú）限製裂紋擴展。在CO2管道泄漏過程中，如果減（jiǎn）壓波傳播速度低於（yú）裂紋（wén）擴展速度，裂紋前端在高（gāo）應力下（xià）將加速擴展。相較於氣相和密相CO2，超臨界CO2的初始減壓波速度最小，更難自（zì）發止裂。雜質（zhì）氣體會（huì）影響CO2流體的相行為、減壓（yā）波傳播，對管道斷裂擴展的影響更加複雜。例如，雜質氣（qì）體N2含量越高，所需的止裂（liè）韌性值越高。
3. 管道斷裂控製措施
抑製CO2管道長距離斷裂擴（kuò）展的（de）措施主要有：提高管道自身斷裂韌性以適應CO2流體的動態變（biàn）化，采用止裂器強製止裂。對比減壓波速度和裂紋（wén）擴展速度，參照天然氣管道斷裂方向的Battelle雙曲線（xiàn）法，可判（pàn）定管道依（yī）靠自身韌性止裂（liè）的可能性；盡管該方法（fǎ）被認為不（bú）能直接（jiē）應用於CO2輸送管道，但仍然是揭示流體與材料相互耦合作用的（de）重要（yào）依據。在國外一些CO2管道（dào）工程中，沿程每隔約300 m安裝止裂環以防止長距（jù）離開裂，但缺乏止裂裝置的（de）設計（jì）標準與使用準則。針對在役油氣管道轉輸CO2的改造工程，需重點（diǎn）評估使用止裂（liè）措施降低管道開裂的可行性CO2，盡管在役（yì）管道安裝止裂環的技術難度更（gèng）大、工程造（zào）價更高。
（二） 高耐（nài）蝕及密封材料
海底CO2管道通常（cháng）采用低碳鋼材料（如低錳鋼（gāng）），麵臨著內（nèi）部CO2飽和電解質（zhì）、外（wài）部海水的聯合腐蝕作（zuò）用。超臨界（jiè）或密相CO2是（shì）良好的有機溶劑，與其接（jiē）觸（chù）的有機材料將（jiāng）會（huì）加速降解（jiě）失效（xiào）。
1. 不鏽鋼及耐（nài）蝕合金
不鏽鋼等耐蝕材料可確保CO2輸送係統的安全運行。在Sleipner海底碳封（fēng）存項目中，由（yóu）不鏽鋼製（zhì）成的短距離注入管道長期服役於含飽和水的CO2流體環（huán）境。世界第一口CO2注入井的絕大部分過流管件選擇了高耐蝕的316不鏽鋼材質，僅（jǐn）少量部件選用（yòng）了帶耐蝕防護層的碳鋼管（guǎn）道。對於長距離海底（dǐ）管道，考慮成本因素則建議在某些（xiē）薄弱部位（wèi）或關鍵部件使用（yòng）高耐蝕材料。在海洋CO2驅油工（gōng）程（chéng）項目中，雙金屬複合管道適用於CO2氣水交替注入管道等強腐蝕工況，根本性解決腐蝕問題。
2. 有機塗層及柔性（xìng）複合管
有機塗層（céng）廣泛用於（yú）海洋環境工程，成為（wéi）海工裝備延壽的經（jīng）濟性解決方案。海底管道外防腐層一般選用環氧類有機塗層，也較多與陰極保護等技術（shù）聯合使（shǐ）用。然而，受限於（yú）塗層材料的製備（bèi）缺陷（xiàn）、嚴格的可靠性（xìng）要求，有機塗（tú）層或其他類型塗層較少用於（yú）油氣管道（dào）內腐蝕防護；CO2管道不推薦（jiàn）采用有機（jī）或其他類型塗層的內腐蝕防護方案。美國SACROC管道項目（mù）采用噴塗玻（bō）璃纖維增強樹脂作為防腐層（céng），聚乙（yǐ）烯和塑料內襯層也試用於注入井油管（guǎn）腐蝕防護，這些經驗具有工程借鑒價值。柔性複合管在海洋天然氣生產中得（dé）到廣泛應用，而用於（yú）CO2輸送時需考（kǎo）慮樹脂降解問題（tí），導致適用（yòng）性受（shòu）限；聚四氟乙烯（xī）、聚偏二氟乙烯、聚酰胺（àn）等工程有機塑（sù）料均可作為內襯層用於CO2輸送係統（tǒng）。
3. 抗CO2降解的密（mì）封材料
橡膠類有機材料在超臨（lín）界CO2中會出（chū）現溶解、滲透、膨脹、鼓泡等（děng）現象，從而加速（sù）材料失效。工程（chéng）經驗表明，三元乙丙橡膠是能夠耐受無油、高壓CO2環境（jìng）的密封材料，鍍鉻或氧化鋁密封墊（diàn）可用作閥門的（de）硬接觸部件。CO2相（xiàng）態會影響密封材料的服役性能，密（mì）相液態CO2對有機類密封件性能的劣化影響最為明（míng）顯。
（三（sān）） 碳鋼管道長壽（shòu）命運行的關鍵（jiàn）腐蝕控製技（jì）術
對於（yú）碳鋼材料的高壓CO2管道，如果運行管控措施不到位，可能麵臨嚴重的（de）電化學腐蝕而顯著縮（suō）短服役壽命。CO2管道腐蝕控製需要平衡風險性與經濟（jì）性，如低風險需要極低的含水量，對應於CO2幹燥工藝的高（gāo）成本。為確保碳鋼管道長壽命運行，可從兩方麵控製腐蝕：嚴格規範管道入口CO2的含水（shuǐ）量（liàng），避（bì）免遊離水析出或聚集；精準調控管道內壁（bì）形成的致密保（bǎo）護性腐蝕產物膜（mó）。
1. CO2管道腐蝕評（píng）判準則
管輸CO2流體（tǐ）的含水飽和度會隨著時間和空間而變化，包裹的氣態水或微水滴會析出、凝結並短期停留於管道內壁，最終在表麵形成顆粒狀、區域狀或相連成（chéng）片的腐蝕產物形貌。當以均勻（yún）腐蝕速率評判CO2管道的腐蝕程度時，為了達到工程可接受的最小腐蝕（shí）速率（0.1 mm/a），需要大量微液滴附著於表麵以得到較高（gāo）的含水量（liàng）容忍值。將局部腐蝕速率>0.1 mm/a確定為臨界含水量判據，更能準確反映最惡劣情形，由此得出的臨界含（hán）水量遠低於以均勻腐蝕速（sù）率為判（pàn）據的（de）數（shù）值。在CO2輸送工況下，管（guǎn）道內的水量極為有限，長期服役過（guò）程中管道內壁可能不具備（bèi）維持（chí）局部腐蝕擴展（zhǎn）的溶液環境，因而局部腐蝕速率可能僅反映短期腐蝕行為。
2. CO2管道腐蝕產物膜的（de）穩定性
CO2管（guǎn）道（dào）材料通常暴露於受限溶（róng）液環境中，有利於快速形成具有（yǒu）良好保護性的（de）腐蝕產物（wù）膜。當溶液中（zhōng）Fe2+離子、CO32-離子（zǐ）的濃度積（jī）大於FeCO3的飽和度時，FeCO3傾向於沉積成膜，相應成（chéng）膜過程遵循晶體（tǐ）形核（hé）與生長規律。FeCO3晶粒可（kě）能優先在溶蝕（shí）Fe3C網絡結構內形核，後逐步（bù）覆蓋整個表麵。在局部液滴覆蓋或遊離水成片聚集區域，均能形成晶粒細密的腐蝕產物堆積，具有（yǒu）良好的保護性。尚缺少FeCO3膜保護性能的原位評價方法，這是製約管道長期服役行為（wéi）準確評估的關鍵因素。
在溫度（dù）<20 ℃的海洋工況下，Fe2+離子溶出（chū）速度減緩，FeCO3的臨界飽和度較高，不利於FeCO3快速成膜，使海底CO2管道麵臨更高的腐蝕風（fēng）險。可溶性雜質（zhì）氣體（如O2、SO2、H2S），環境波動等因（yīn）素，均會（huì）影響FeCO3膜（mó）的保護性。
（四（sì）） CO2注采井（jǐng）筒的（de）腐蝕風險評估
注采井筒是海（hǎi）洋CO2運輸的重要（yào）環節，與海底CO2管道連接，將CO2持續增壓或（huò）直接注入海底碳封存目標地層。注采井筒可（kě）能暴露於含水的高溫、高壓CO2環境中，麵（miàn）臨著較高的腐蝕風險；套管外部與（yǔ）固井水泥接觸界麵可能（néng）遭受（shòu）地下水與滲漏CO2的聯合腐蝕作（zuò）用。
1. 油管腐蝕風險評估
當CO2以液態注入（rù）且井（jǐng）口注入壓力>10 MPa時，CO2含水臨界飽和度隨著井深的增加而逐漸增大，微液滴越難析出，相應腐蝕風險越（yuè）低。地溫對井筒具（jù）有加熱作用，少量遊離水的沉積也將形成保（bǎo）護性腐（fǔ）蝕產（chǎn）物膜，降低腐蝕風險。當CO2驅油工程中采用CO2-水兩相交（jiāo）替注入工藝時，井筒腐蝕取決於CO2取代水相後管壁殘留水（shuǐ）膜的停（tíng）留時間。在腐蝕產物無法成膜的條件下，水膜（mó）停留時間越短則腐蝕越輕微；而在成膜條（tiáo）件下，需要停留相應時間以待腐蝕產物膜達到最佳（jiā）保護（hù）性能。增加井深有利於形成保護性（xìng）FeCO3膜，進（jìn）而抑製腐蝕。
2. 套管腐蝕風險評（píng）估
封存於地層中的少量CO2會沿著套（tào）管周圍薄弱區域向上擴散或泄漏。如（rú）果與（yǔ）地（dì）層（céng）水在套管外壁相遇，碳化後的水泥溶解液增加套管腐蝕及（jí）破壞風險，因而（ér）強化套管與固井水（shuǐ）泥界麵是確保（bǎo）井（jǐng）筒完整性的有效手段。地層（céng）水中（zhōng）溶解氧和氯離子的濃度存在差異，也將誘發套管局部（bù）腐蝕。在CO2封（fēng）存地層環境中，固井水泥會發生碳化。CaCO3沉積於固井（jǐng）水泥的孔隙或裂（liè）縫內，起到阻滯CO2擴散的作用。美國SACROC區塊運行30年的（de）套（tào）管一側固井水泥，最大碳化（huà）層厚（hòu）度約為0.3 cm，表現出對（duì）CO2擴散的自阻滯效果。
（五） 海洋CO2管道材料麵（miàn）臨的技術（shù）挑戰
1. 在役管道改輸後斷（duàn）裂擴展評估與經濟高效止（zhǐ）裂技術
與在役海底油氣（qì）管道設計標準不同（tóng），CO2輸送（sòng）通常需（xū）要更高的運行（háng）壓力，流體運行（háng）溫度可低至4 ℃，故管道（dào）材料麵臨更高的斷裂風險。進行在役管道改輸CO2主要麵（miàn）臨兩方麵挑戰：在役管道斷裂韌性及抗裂紋擴（kuò）展性能評估，經濟（jì）高效的止裂技術。在（zài）油氣管道的長期服役過程中，酸性氣體腐（fǔ）蝕或含氫天然氣（qì）等可能造成材料局部氫滲透，導致材料韌性下降，需要發展（zhǎn）針對在（zài）役管道斷裂行為（wéi）的預（yù）判與評估方（fāng）法。安裝止裂裝置是當前管道止裂的主要方法，但對於在役海底管道而言施工難度大（dà）、成本高（gāo）昂，亟（jí）待發（fā）展經濟高效的止（zhǐ）裂技術。
2. 海底管道水下維修（xiū）與焊接技術
1000 km長陸地CO2管道的失效概（gài）率為0.32~0.64次/a，海（hǎi）底管（guǎn）道麵臨的服役工況則更（gèng）加（jiā）複雜惡劣。按照歐洲海底CO2管道（總（zǒng）裏程為1.5×105 km）估算，未來管道破（pò）裂（liè）次數可（kě）超過100次/a。隨著海底管道裏程的增長，如過無法（fǎ）快速實施破裂管道的水下（xià）維修作業，將給海洋環境帶來潛（qián）在的威脅。應用ROV快速識（shí）別管道泄漏並及時（shí）補漏維（wéi）修，是降（jiàng）低各類管道事故負麵影響的最佳方案、保障（zhàng）海底管道運行安全的重要形（xíng）式。水下濕式焊接與ROV配（pèi）合將顯著提（tí）高維修作業（yè）效率，亟待發展大水深、自動化的水下焊接技術。
3. 高阻體係腐蝕產物膜穩定性原位（wèi）評價技術
開展腐蝕產物膜的原位評價，是揭示碳鋼管道長（zhǎng）期服役規律（lǜ）的關鍵內容。CO2管道以（yǐ）微液滴或薄液膜腐蝕為主（zhǔ），形成的FeCO3膜，其穩定性不同於實驗（yàn）室大體積的溶液（yè）體係。金屬腐蝕是（shì）電化學反（fǎn）應動力學過程，通過宏觀或（huò）微觀腐（fǔ）蝕形貌推斷的腐（fǔ）蝕產物膜穩定性及保護（hù）性，僅具（jù）有限的參考價值。然而，管輸微量（liàng）含水的高（gāo）壓密相CO2流體是典型的高阻電解質體係，其中液滴和液膜的形成具有隨機性，故傳統電化學阻抗等方法應用麵臨諸多挑戰（zhàn）。拓展高阻體係電化學理論和測試方法是原位精準評估CO2腐蝕產物膜的基礎、開展海底CO2管道服役壽命預測的依據。
4. 海底CO2管道腐蝕原位靶向（xiàng）防護技術
導致CO2管道腐蝕的液滴凝結和遊離水沉積具有隨機性，相應（yīng）過程取決於局部溫度、壓力突變、管道幾何特征等因素。當前（qián）的局域監測技術僅適用於（yú）常（cháng）規多相流管（guǎn）道內腐蝕，所得監（jiān）測數據不能準確反映管道內壁的實際腐蝕狀態。開展海底CO2管道腐蝕防控（kòng），難點在於判（pàn）定局域（yù）腐蝕風險並開展定點防護，因而需要發展智能防護能力。可能的解決思（sī）路有兩類：研製原（yuán）位供給型緩蝕劑（jì）或無（wú）機形核促進劑，技術挑戰在於提出緩蝕劑或促進劑的定（dìng）點沉積策略；實施CO2流體控製，依靠預置的遊離水聚集、液滴或液（yè）膜區域原位生長高致（zhì）密腐蝕產物膜，提供高（gāo）耐（nài）蝕FeCO3膜的原位靶向（xiàng）防護能力。
六（liù）、海（hǎi）洋CO2管道材料技術及麵臨的挑戰
（一） 海洋CO2管道輸送技術展望
1. 適應複雜海洋CO2管道輸送工況的材料體係
CO2管道運行環（huán）境與普通油氣管道差異（yì）較大，管（guǎn）道（dào）材料（liào）麵臨更大的腐蝕與斷裂風（fēng）險。目前，CO2管道的材（cái）料選擇一般參照原（yuán）油和天然氣管道，盡（jìn）管積累了一些工程經驗，但尚無嚴格論（lùn）證的選材準則。對於長距離海底CO2管道，亟需發展具（jù）有良好韌性的（de）高強度鋼（gāng），論證X70等鋼種在海洋CO2輸送方向的適用性（xìng），研發基於腐蝕（shí）產物精準調控的管道腐蝕防護技術。針對短距離CO2輸送和關鍵節點（diǎn）材料，可考（kǎo）慮應用（yòng）高（gāo）耐蝕不鏽（xiù）鋼、雙金屬（shǔ）複合管。非金屬內襯管和密封材料在海洋CO2輸注工況（kuàng）下的長期服役行為，有待更多關（guān）注和進一步研究。
2. 全（quán）流程（chéng）CO2管道的智慧管理與數字孿生技術
為保障海底（dǐ）CO2管道運行（háng）安全，至少需（xū）要考察六方麵因素：溫度、壓力、流量等運行參數，流體含水量，腐蝕，水合（hé）物，局部泄漏（lòu），瞬態（tài）溫壓變（biàn）化（huà）。在管道（dào）進 / 出口布設必要的（de）監測設備，用於獲取長距離海底（dǐ）CO2管道的實時運行數據。利用有限的檢測數據和管道設計數據（jù），挖掘多源數據的內在關聯，拓展麵向海底CO2管道全程流動安全的分析能力，是極具挑戰性的課題。例如，通過進 / 出口端（duān）含水量的差別，精（jīng）準判斷管道內遊離水析出或水合物形成（chéng）情況，再依（yī）據溫度、壓力等運行參數變化，可靠研判故（gù）障類型並及時發出預警指令。發展多種軟硬件（jiàn）和（hé）功（gōng）能集成的智能管理（lǐ）係統，作為海底CO2管道運行（háng）安全的（de）重要保障。
3. 海（hǎi）底CO2管道全生命周期運（yùn）行（háng）關鍵技術
影響海（hǎi）底CO2管（guǎn）道壽命的因素有材料腐蝕、降解（jiě）、斷裂等，主要（yào）涉及工藝延壽、材（cái）料延壽兩類技術。① 工（gōng）藝延壽技術的難點在於掌握（wò）CO2流體內各類雜質組分與純化成本（běn）之間的關（guān）係。將含水量限製在遠低（dī）於飽和度的水平，能夠避免腐蝕、水合（hé）物堵塞等一係列管道安全問題。發展目標是在（zài）確（què）保可靠（kào）性的（de）前提下提（tí）高CO2預（yù）處理（lǐ）工藝的經濟性。還需可靠評估突發性故障解除後的管（guǎn）道運行狀態，如遊離（lí）水滯留對腐（fǔ）蝕產物膜的影響、溫壓波動下水合物形成（chéng）與再溶解規律（lǜ）等。② 材（cái）料延壽重點（diǎn）考慮材料斷裂韌（rèn）性與極端CO2輸送工況、有機密封材料在密（mì）相CO2中的溶解與老（lǎo）化（huà）、關鍵節點高（gāo）耐蝕（shí）材料選擇等的匹配性。亟待建立（lì）針對海底CO2管道的選材方案，考察原材料缺陷與焊連接強韌性的適（shì）配度，掌握材（cái）料在化學 ‒ 力學聯合作用下的失效（xiào）機製，為材料全生（shēng）命周期安全服役提（tí）供全麵的理論（lùn）依據。
4. 在役海底管（guǎn）道改輸（shū）評估與保障技術
受“雙碳”目標驅動，海底碳封存（cún）、海洋油氣開發將同步（bù）發展（zhǎn），最終在我國近海區（qū）域形成包括原油、天然氣、CO2長距離輸送，油、氣、水短距離混輸等類型在內（nèi）的海底管網係統。海底管道建設投資大、棄置環保風險高，未來海底CO2管道工程麵臨技（jì）術挑戰：不同類型（xíng）在役海底管道之間（jiān）的轉輸兼容性與間歇性調配（pèi）技術，不同類型新建海底管道設計與建造標準的統籌。鑒於原油輸送管道的設計壓力（lì）一般低於密相CO2管道（dào），在（zài）改輸方案製定過程中需嚴格論證可（kě）行性；在實（shí）際操作中（zhōng），采用氣相CO2輸送是折中方案。從材料服役安全的角度看，重點考察管道的內外腐蝕（shí）程度、腐蝕產物及缺陷分布，製定經濟可行、穩定（dìng）可（kě）靠的CO2輸送工藝方案；綜合評估改輸管（guǎn）道發（fā）生韌性斷裂的風險，規範實施止裂措施。
（二） 海洋（yáng）CO2管道輸送發展建議
1. 加快推動我國近海碳封存CO2管網規劃
我國東部、南部沿海地區（qū）開展海底碳封存具有空間和經濟優勢，與海上油氣開發融合發（fā）展是（shì）實（shí）現“雙碳”目標的重要依托。我國已完成（chéng）海底碳封存潛力評（píng）估（gū），正在細化形成區域化碳封存與油氣儲量的精細（xì）譜圖，為開（kāi）展（zhǎn）離岸CCUS源匯匹配提供了基礎數據。在300 km以內的近海碳封存（cún）工程中，海底管道運輸（shū）具（jù）有綜合成本優勢。鑒於碳達峰任務緊迫，建議盡（jìn）快落實相關工作：開展和深化近海碳封存源匯匹配研究，梳理並（bìng）規劃海底在役油（yóu）氣管道與新建CO2管道的宏觀路由；研發和儲（chǔ）備海底CO2管道輸送所需的新工藝、新材料；建立沿海碳捕集 ‒ 管道運輸（shū） ‒ 海底注入與地（dì）質封（fēng）存的全鏈條技術（shù）體係，建設大規模離岸CCUS示（shì）範工程。
2. 拓展和深化跨行業、跨機構合作模式創新
我國在海底油氣管道輸送技術方向擁有較好的（de）人才基礎（chǔ），為跨領域實現海底碳封存提供了堅實支撐。著眼加快攻（gōng）關海（hǎi）底CO2管道輸送關鍵技術的目標，可由行（háng）業領軍企業牽頭，發揮關聯領域的人（rén）才與機製優（yōu）勢，以有組織科研的形式開（kāi）展跨行業、跨（kuà）機構的融合運作。較具（jù）迫（pò）切性的工（gōng）作有：調研並挖掘（jué）我國在海底管道流動安全、CO2管道運輸（shū）、管道材料與施工、海洋新（xīn）能源等領域的優勢研發力量；對標國際先進（jìn）水平，梳理（lǐ）並研討海底CO2管道輸（shū）送的關鍵技術瓶頸，組（zǔ）建（jiàn）階梯式技術攻關體係；以企業實際需求為指南，形成若幹階段性專題目標，發揮專業團隊合作（zuò）攻關優勢，盡快形成優化解決方案；革新（xīn）現有的科研成果認定方式，推動形成以產品雛形、解決方案、可行性研究報告等為主要（yào）成果的新型考評機製（zhì）。
3. 係統建設海陸統籌（chóu）的標準體係
我國已推行的陸上CO2輸送管道工程設計規範（SH/T 3202—2018），主要借鑒了油氣管道的相（xiàng）關規範。天然氣（qì）與CO2管道輸送存（cún）在（zài）明顯的差異性，需針對性研製CO2管道標準體係；發達（dá）國家的已建規範也（yě）有差異，如美國CO2管道參照執（zhí）行液態烴和其（qí）他液體管道輸（shū）送相關規範，北歐地區參（cān）照海底油氣管道相關規範。建議開展國內外現行CO2輸送管道、油氣管道、海底管道等標準規範的比較研究（jiū），引入有價值的CO2管道設計與操作建（jiàn）議；基於海底CO2管道的特點，及時製定或（huò）修訂我國相關（guān）設計與運行管理規範。離岸CCUS涉及沿海陸上管道輸送、海底管（guǎn）道輸送，因而海洋CO2管道輸送還需顧及陸 / 海管道標準（zhǔn）規範的兼容（róng）性，注重與陸上CO2管道規範的有效銜接。
4. 引導專業化技術服務（wù）企業深度參與海底CO2管網（wǎng）建設
海底CO2管網與其他油氣管網一（yī）樣，同屬國家能源類重大基礎設施，是實現“雙碳”目標的基礎設施保（bǎo）障。相關工程（chéng）規模龐大，管道（dào）設計、建設（shè）和運營（yíng）任務複雜，需（xū）要行業進行長期性（xìng）的持續投（tóu）資。在（zài）建設過程中，應充分調動（dòng）市場積極性，吸引更多的專業技術服務企業參（cān）與工程建設；可由行業領軍企業（yè）（用戶）主（zhǔ）導，全麵推行“揭榜掛帥”的工程（chéng）技術攻關模（mó）式。較（jiào）具迫切（qiē）性的工作有：領軍企業在項目可行性研究階段，在（zài）充分調研、深化論證的基礎上，提出若幹模塊化且具有挑戰性（xìng）的技術單元，公開發布指南（nán）；專業化技術服務企業圍繞現實技術需（xū）求，單獨或（huò）聯合組建單項技術攻關團隊（duì），在約（yuē）定周期（qī）內完成技術解決方案；鼓勵社會資本投資專業化技術服務企業，豐富技術（shù）研發、產品研製所需（xū）的資金來源，按約定分享（xiǎng）工程技術成果及（jí）收益；領軍（jun1）企業組織工程實施，優選參與單（dān）項技術攻關的技術服務企業，協同開展技術成果的工程應用轉化。
來源：海洋CO2管道輸送技術現狀與展望[J].中國工程科學
