除了超強台風，海上風電項目還（hái）麵臨5大風險

今（jīn）年7月，最強台風“杜蘇芮”不僅給（gěi）沿海（hǎi）地區居民造（zào）成（chéng）嚴重經（jīng）濟損失，對無法撤離海岸線的“大風車”來說，也是一場嚴峻考驗。不過，對海上風電項目來說，以超強台風為代表的極端天氣隻是重大威脅之一。

除（chú）此之外，海（hǎi）上風電項目還麵臨哪些風險？筆者為您解答、支招。

風險案例

2023年（nián）1月（yuè）24日，一艘最大載貨量為27900噸的船舶（bó）行駛至意大利中東部的亞得裏亞海沿岸時，船上一個重達（dá）375噸的柱狀（zhuàng）甲板貨物墜海。初步調查顯示，事故原因（yīn）之一是船舶超載，除了墜海的貨物，船上另外還載（zǎi）有5根重達145噸的柱狀貨物以及相關配件。另有消息顯示，船隻（zhī）上的貨物綁紮係統也已失效，因此貨物無法被牢牢固定在船上（shàng），最終導致掉落。此外，值得注意（yì）的是，事故中的船舶是一艘幹散貨船舶，並不（bú）是專門用於運輸特殊重大（dà）件貨物的船舶。

風險分（fèn）析

由於海上風電（diàn）項目的裝備通常都是“大塊頭”，比如高達80米的導管架，超過4000噸的海上升壓（yā）站模塊，這些裝備在運輸過（guò）程中（zhōng）的風險也比較大，具體來（lái）看（kàn）有以下幾類：

（1） 船舶選擇不當

目前（qián），承擔海上風電大件裝備運輸的船舶種類較多，有專業的半潛船，也有雜貨船、近海甲板駁和上述案例中的散貨船等通用非專業型船舶（bó）。在選擇船（chuán）舶時，需綜合考（kǎo）量運輸航線上的風、浪、流及船舶本身的穩定性。選擇合適的船舶是大件運輸安全有效的基本（běn）保證。

（2） 綁紮不到位

由於裝備巨大，如果綁紮不到位，很容易發生事故。世界範圍內每年由於綁紮（zhā）不當造成的事故多達幾十起。在實際操作中（zhōng），決定綁紮質量的因素有很多，包括綁紮件本（běn）身的設計、質量及計算強度，現場施工作業質量以及甲板強度等。

（3） 裝卸貨風險

設備裝卸階段的危險係數非常（cháng）高，由於涉及（jí）吊裝、滾裝、半潛浮托等各種自身風險較高的流程，貨物裝卸過程中的不確（què）定性隨之增大。

風險管理方案（àn）

綜合以上分析，中怡保險經紀建議——

（1）審慎考量運輸（shū）船（chuán）舶的穩性（xìng）要求，根據裝載貨物具體信息盡可能精確計算裝載穩性，為後續綁紮設計及具體實施打下良好（hǎo）基礎。

（2）在安裝和拆卸（xiè）綁紮件的過程（chéng）中，嚴格按照既定設計方案執行，綁紮件安裝完成後須進行相關檢驗（yàn）。

（3）特別關注甲板結構的強（qiáng）度問題。通過各類工（gōng）具，計算最危險情（qíng）況下的（de）甲板（bǎn）強度是否在可承受範圍內。

風險案例

2021年7月21日，某海上風電項目H12、H7兩個海上升壓站的開關跳閘，造成H12海上升（shēng）壓站海纜（lǎn）B相損壞，H7海上（shàng）升壓站全停，所有風（fēng）電機組受影響停運。本次事（shì）故直接（jiē）搶修費用合計1898.1萬元，導致80台風電機組停運107天，損失電量約2億kWh。事後調查顯示，造成此次事故的直接原因是該（gāi）海域內施工船舶集中避風時，在船舶拋錨（máo）定位過程中（zhōng），船錨破壞了埋（mái）在（zài）海底的海纜保護層，導致海纜受損。

風險分析

在海上風電項目中（zhōng），海纜受損（sǔn）的風險始終較大（dà），而海纜本身價值較高，500kV的海纜每公裏的價格可高達1200萬（wàn）元，一旦受損，會造成巨大（dà）經（jīng）濟損失。如果是運營期（qī）的（de）主路由海纜遭到破壞（huài），還會造成巨大的發電（diàn）量損失，具體來看，與海（hǎi）纜相關的風險主（zhǔ）要（yào）有：

（1） 船隻拋錨

按照海上風電項目的常規施工工序，往往在施工前（qián）期就會完成海纜鋪設。海纜鋪設完畢後，當其他施工船舶（bó）、來往船隻甚至小漁船在場內停（tíng）泊時，拋出的船錨都有可（kě）能影（yǐng）響海纜安全（quán）。

（2） 鋪設不當

由於海纜施工船舶大多為改裝（zhuāng）船，在（zài）鋪設時（shí）如果未采用專業挖溝機，鋪設的海纜（lǎn）很（hěn）可能不夠深（shēn）。這樣一方麵過往（wǎng）船隻拋（pāo）錨時很容易損傷海纜，另一方麵，鋪設本（běn）身就會造成海纜懸空和拉伸力異常（cháng）。

風險管理方（fāng）案

綜合以上分析，中怡保險經紀（jì）建議——

（1）在（zài）施工階段，盡可能實時更新已施工電纜的位置坐標，劃定（dìng）警戒範圍，並及時發布給所有場內船舶。

（2）盡快將風電場周界和（hé）主電纜路由提交海事部門，爭取盡早更新（xīn）到電子海圖中。在運營階段也可采用電子圍欄、AIS人工監控、公共（gòng）頻道廣播警示等手段（duàn）提示過往船隻。

（3）針對可（kě）能出現的損壞情況，和電纜（lǎn）廠家事先簽訂（dìng）應急采購協議，保證（zhèng）修複（fù）工期，盡量減少發電中斷造成的損失。

（4）施工階段應選用（yòng）合適的船舶和專業挖溝機、埋纜器等設備，保證海纜（lǎn）埋深，並通過輔助（zhù）設備降低（dī）海纜內部受力。

風險（xiǎn）案例

2022年（nián）4月，世界（jiè）上著（zhe）名的半潛式浮吊船Saipem7000在（zài）挪威峽灣附近的一次起吊中發生事故，事故後船體嚴重傾斜，所幸沒有人員傷亡。雖然事後船體（tǐ）很快回正，但被吊裝（zhuāng）的貨物因此傾覆了。現場初步分析顯示，當時主吊機的鋼絲繩斷裂導致被吊物落水，船體瞬時（shí）受力不均，從而造成（chéng）傾斜。

風險分（fèn）析

海上風電項（xiàng）目中許多設備的搭建和（hé）安裝都（dōu）離不開吊裝作業（yè），比如升壓（yā）站（zhàn）安裝，風機塔筒安裝和葉片安裝等。海上環境瞬息（xī）多變，而一般（bān）被吊（diào）裝的部件或是尺（chǐ）寸較大或是重量較大，因此吊裝作業的風險極（jí）大——

（1）吊裝工藝複雜

不同於常規吊裝，海上風電項目的吊（diào）裝作業還會涉及一（yī）些複雜工（gōng）藝，例如（rú）導管架翻身，鋼管（guǎn）樁翻樁等，有時還可能需要借助一些特殊工裝來輔助吊裝（zhuāng）。在原本就非常複雜的工作要求下，額外增加的輔助工裝會進一步提高風險係數。

（2）缺乏安全製度

和（hé）其他行業相比，海上（shàng）風電行業對於（yú）重大件吊裝作業沒有強製的（de）作業前試吊要求，對（duì）吊索（suǒ）具的證（zhèng）書要求也並不嚴苛，缺乏相應安全製度（dù），日常工（gōng）作隻能靠船東方自行監督。

風險管理方案

綜合以上分析，中怡（yí）保（bǎo）險經紀建議——

（1）重大件（jiàn）吊裝前，必須通過計算（suàn）軟（ruǎn）件對貨物本身結構進行強（qiáng）度校核。

（2）吊索具必須定期進行維護保（bǎo）養，例如檢（jiǎn）查鉤頭的滑油情況，鋼絲繩絞盤（pán）的（de）結構完整情況（kuàng），檢查並（bìng）記錄各類液壓油（yóu）、潤滑油液位，檢查氣缸的氣密性情況。

（3）在正式起吊前應通過專業（yè）氣象機構，定製掌握未來12小時、24小時（shí）、48小時和72小時的（de）天氣預報，實時掌握環境變化信息。

風險案例

2020年4月，在德國（guó）北海的一處海上風電場，一艘風電運維（wéi）船舶與風機發生碰撞，造成3人（rén）受傷，其中1人（rén）傷勢嚴重。撞擊使得該船出（chū）現一（yī）個（gè）約（yuē）半米長的裂縫，並導（dǎo）致船體進水。所幸船（chuán）員及時使用船上的應急排水設備進行排水（shuǐ），阻止了船隻繼續下（xià）沉。

風險分析

目前國內海上風電場正加快開發，海上（shàng）風電場的離岸距離也日趨增（zēng）長，這給運（yùn）維船舶（bó）帶（dài）來（lái）了更大的考驗，也增加了潛在風（fēng）險，具體（tǐ）包括——

（1）缺乏專業運維船舶

目前國內風電項目逐漸（jiàn）向深遠海發展，現場（chǎng）水溫、天氣、環境等（děng）日趨複雜，對船舶可靠性及適航性要求越來越高。然而仍然有一定（dìng）比例的運維船舶為非專業船舶，無法適應項目需求。

（2）缺少應急預案

目前我國許多風電項目現（xiàn）場仍（réng）缺少相關應急預案，發生碰撞險情之後（hòu），無法進行快速有效反應。

（3）人員安全風險

運維人（rén）員上下運維平台時的風險極高，風速、風向、流向、浪向等多因素不（bú）僅容易造成（chéng）碰撞事故，也會對人（rén）員安全造成嚴重威脅。

風險管理方案（àn）

綜合（hé）以上分析，中怡保險經紀建議——

（1）建議風電運維船舶從（cóng）設計角度采用雙體結構，增加船舶的耐波性，並配備側推或全回轉推進器，增加船舶操縱性。

（2）建議運維船舶配備專業登臨設備，例（lì）如（rú）六自由度波（bō）浪補償（cháng）舷梯。該設備能減（jiǎn）少船舶和風（fēng）機塔筒過渡段之間的距離（lí），從而有效減（jiǎn）少船舶碰撞事故的發生。

（3）結合（hé）船舶（bó）設計規（guī）格書和海事部（bù）門要求，事先設定允許出海及人員登（dēng）臨運維的安全氣（qì）象條件，定製專業高精度氣象數（shù）據服務。

風險案例

2022年10月（yuè）1日，鹽城某風電設備技術服務有限公司在福建莆田某（mǒu）海上風電場三期進（jìn）行葉片檢（jiǎn）查作業時，牽（qiān）引（yǐn）吊籃的風繩突然斷開，導（dǎo）致吊（diào）籃撞擊塔筒（tǒng），一名員工頭部（bù）被撞擊後（hòu）傷重死亡，另有一名員工受輕微傷，事故造（zào）成直接（jiē）經濟損失255萬元。

風險分析

人民至上，生命至上，人員安全在海上風電項目中至關重要。由於我國海上風電安全體係大多借鑒（jiàn）了陸（lù）地風電施工和海洋工（gōng）程相關安全措施，安全體係還需要不斷完善。目前海上風（fēng）電項目中的人員風險有（yǒu）——

（1）安全意識和管理水平不足（zú）

海上風電項目（mù）從施工到運（yùn）維都（dōu）涉（shè）及（jí）大量高危作業（yè），例如（rú）登高、吊裝和高低壓帶電作業等。如果工作人員安全意識和管理水平不足，極易在作業時發生危險。

（2）設備保護不足

保護海上風電人員安全，離不開各種設備，比如高（gāo）空作業時的相關吊索具等。另（lìng）外，載人設備必須定（dìng）期進行檢驗檢查，以防因設備不（bú）合格造成人身危險。施工時，必須有輔助人員控製纜風繩，從而確保載具（jù）運（yùn）動可控。

（3）誤判天氣節點

海洋區域天氣變幻莫測，尤其是我國廣東沿海地區，夏（xià）季大（dà）氣能量（liàng）聚集，局部地區的天氣變（biàn）化之快，常規天氣預報無法保證準確性。現場人員一旦誤判相關節點，非常容（róng）易造成人員受傷。

風險管理方（fāng）案

綜合以（yǐ）上分（fèn）析（xī），中怡保險（xiǎn）經紀建議——

（1）加（jiā）強對各（gè）類裝備的日常檢查。施工及運維作業（yè）涉及的安全帽和減震式安全繩都有相應的有效期，通過日常檢查（chá）確（què）保其（qí）在有效期內。

（2）采用（yòng）技術手（shǒu）段，通過無人機和紅外激光設備等降低人員風險並提高運維效率，切實降低人員（yuán）作業風（fēng）險。

（3）施（shī）工及（jí）運維作業前進（jìn）行安全交底，製定安全檢查表，並（bìng）依照檢查表完成施工前檢查和安全事項梳（shū）理。

（4）鼓（gǔ）勵運（yùn）維人（rén）員持續（xù）學（xué）習，提（tí）升專業（yè）能力。相關運維人員在取得基本的“四小證”和登高證等特種（zhǒng）作業證書的基礎上，也（yě）鼓勵學習並取得IRATA證書和GWO證書。

來源：中糧資本